Am 1. und 2. Februar 2020 fand im österreichischen Zell am See das 2. GP Ice Race statt, wir haben darüber berichtet. Ein aus Sicht der Oldtimerszene in einem gewissen Sinne fragwürdiger Event, das muss man zugeben. Zum Fahren kam man nicht wirklich, wer es nicht ins Finale schaffte, konnte sein Schmuckstück nach 2 Runden wieder im Fahrerlager parken, das war’s dann für den Tag. Wie üblich kursierten viele Bilder auf den Sozialen Medien, vor allem auf Facebook. Auch wir zeigten einige besonders spektakuläre Bilder, wie den March Formel 1 von 1974, in der charakteristischen orangen Jägermeister-Lackierung, mit dem Hans-Joachim Stuck damals in der Formel 1 debütierte. Für das GP Ice Race wurde der Wagen mit Spikes-Reifen, auf der Hinterachse sogar mit Zwillingsbereifung, ausgerüstet, und höher gesetzt, sonst hätte er bestenfalls als ‘Schneepflug’ eine eher schlechte Figur gemacht. Strietzel Stuck bewegte den Wagen mit einer gehörigen Portion Vorsicht einige Runden um den 600 Meter langen Kurs, ohne weitere Fahrzeuge auf der Strecke. Es waren reine Demonstrationsrunden, ohne Zeitmessung, es ging einzig und alleine um das Spektakel zur Freude der rund 16’000 Zuschauer – und auch Hans-Joachim Stuck.

GP Ice Race, Zell am See, 1. und 2. Februar 2020. Hans-Joachim Stuck mit dem March F1 von 1974 bei seiner Fahrt auf der Eispiste

Schon bald kamen in den Facebookposts erste Kommentare wie dieser:

Muss man solch seltene Rennautos auf dem Eis verheizen? Versteh ich nicht. Es gibt so viel Schrott auf den Strassen denen man da den Rest geben kann-aber doch keine historischen Rennautos.

oder

Fahren ja,aber ist ein Ice Race artgerecht für ein Formel 1 Auto? Anscheinend hab ich da was verpasst.

Das sind natürlich Meinungen und Ansichten, die man verstehen kann, denn Formel 1 Autos sind wirklich keine Autos für Schnee und Eis, sie wurden für Rundstrecken gebaut, wo man sie ‘artgerechter’ bewegen kann. Bezüglich ‘verheizen’ kann hier noch erwähnt werden, dass die Belastung für diesen Rennwagen während einer Runde auf dem Hockenheimring unter Rennbedingungen sicher viel grösser und risikoreicher ist, als die 5 Demo-Runden am GP Ice Race.

Ein weiteres Fahrzeug im Startfeld war ein Alfa Romeo 8C 2300 Monza von 1934, der ebenfalls seine Runden auf dem Eis drehte. Kontrolliert und ohne unnötigen Risiken. Als Fotograf freut man sich natürlich, denn das gibt Bilder, die man so nur selten machen kann.

Der Alfa Romeo 8C 2300 Monza von 1934 am GP Ice Race in Zell am See

Auch hier schon bald Kommentare wie:

Hoffentlich ist das ein Pur Sang! (Anmerkung: Pur Sang ist ein Hersteller in Argentinien, der Nachbauten, auch Recreations genannt, von Bugatti, Alfa Romeo und anderen Fahrzeugen macht)

Auf die eher scherzhaft gemeinte Antwort des Verfassers, es hätte ja kein Salz auf der Piste gehabt, kam die Antwort:

Weil man keine historisch wichtigen Auto-Ikonen für Kinderkram riskiert. Alfa 8C in Monza-Konfiguration gab es nur zehn Exemplare. Dann doch lieber ein argentinischer Nachbau! Sonst kann ich mir gleich mit der Mona Lisa den A….h abwischen.

Auch das ist wieder eine Meinung, die man haben darf. Ob dieser Alfa nun echt ist oder nicht, sei dahingestellt. Nehmen wir an, es sei eines der 10 gebauten Originale, darf man sowas wirklich nicht machen? Wenn der Besitzer keine Bedenken hat, sollte doch alles OK sein. Wenn nicht, dürften diese Autos auf keiner Rennstrecke der Welt mehr fahren, auch nicht an Events wie der Mille Miglia usw., dann wären diese teuren Autos wirklich nur noch für Investoren und Spekulanten von Interesse. Um einem möglichen Wertverlust des Portfolios vorzubeugen, würden diese Rennwagen eben nicht mehr bewegt, sie wären irgendwo eingelagert und nur noch für diese fragwürdige Klientel wichtig, weil sie einen Teil ihres Vermögens darstellen.

Die Diskussion, ob Oldtimer als Kulturgut gelten sollen, geht in eine ähnliche Richtung. Es könnte durchaus sein, dass dann Einschränkungen bezüglich des Gebrauchs von Oldtimern zu befürchten wären, besonders für ‘kulturhistorisch wichtige und wertvolle Fahrzeuge’. Aber wo würde man abgrenzen? Für den Schrauber, der seinen Brezelkäfer pflegt, der schon seinem Grossvater gehörte, bedeutet sein Auto sicher mehr, als irgend ein teures Luxusauto. Nur Seltenheit ist nicht gleichzeitig auch wichtig, sonst wären viele Autos, die einst von kleinen Firmen mit viel Aufwand, Mühe und Kosten, gebaut wurden, unbezahlbar.

Vom caruna spider und dem Peugeot 504 V6 Targa entstand nur je 1 Fahrzeug, es sind also beides Einzelstücke.

Würde man künftig an Oldtimerrennen nur noch Nachbauten einsetzen, wären es ja eigentlich keine Oldtimerevents mehr und dann geht die Diskussion los, wie man mit diesen Autos, die mit den Originalen nur die Optik gemeinsam haben, umgehen soll. Oder man verzichtet irgendwann auf Rennen und veranstaltet nur noch Events, wo die Autos in klimatisierten Transportern aufs Gelände gefahren werden. Dort kratzt man dann mit kleinen Bürsten und Wattestäbchen noch die letzten Staubkörner aus dem Reifenprofil und bringt ein paar Schilder an mit der Aufschrift  ‘Please don’t touch’. Auch dafür gibt es Liebhaber, die soll es auch geben, jeder darf sich anschauen, was er will. Wir finden, Rennwagen gehören auf Rennstrecken, wo sie gefahren werden. Sicher mit der nötigen Vorsicht. Und wenn doch einmal etwas kaputt gehen soll wie am Beispiel des Alfa Romeo, kann der Besitzer beruhigt sein, denn bei Pur Sang in Argentinien kann man das Teil einfach bestellen oder anfertigen lassen. In diesem Sinne sollte man da nichts überbewerten und Freude haben an den historischen Fahrzeugen und sie für das einsetzen, für das sie einst gebaut wurden, zum Fahren. Auch wenn es ausnahmsweise ein historisches Formel 1 Fahrzeug mit Spikes und Doppelbereifung sein sollte.